大数据驱动的消费市场的全景响应式营销管理与决策研究

项目来源

国家自然科学基金(NSFC)

项目主持人

黄敏学

项目受资助机构

武汉大学

项目编号

91746206

立项年度

2017

立项时间

未公开

项目级别

国家级

研究期限

未知 / 未知

受资助金额

240.00万元

学科

管理科学-工商管理-市场营销

学科代码

G-G02-G0207

基金类别

重大研究计划-重点支持项目-大数据驱动的管理与决策研究

关键词

全景洞察 ; 响应型管理 ; 营销模型 ; 消费市场 ; 大数据分析 ; big data analysis ; marketing model ; panoramic insight ; prescriptive management ; consumer market

参与者

张晗;吴黎兵;樊红;朱华伟;张广玲;戴宾;朱福喜;廖以臣;王长征

参与机构

美国佐治亚理工学院

项目标书摘要:在大数据时代,作为中国经济主要推动力的消费市场面临着巨大挑战,消费行为日益个性化、场景化和移动化,经典的管理者驱动的控制型营销管理与决策模式难以适应,需要利用大数据赋能来构建以市场为中心的顾客驱动的全景式响应型营销管理与决策体系。结合已有的领域知识,本项目基于“用户—产品—场景”三元交互的复杂网络模型来构建消费市场大数据体系,并提出“原生—类别—内隐”的三层标签知识体系,来实现对消费市场的“全景式洞察—智能化响应—持续性迭代”的响应型营销服务支持模式,实现传统制造企业的营销管理决策升级。为了解决消费市场个体数据的缺失性和降低个性化营销的繁杂性,本项目利用三元交互网络的群体性和群内偏好的相似性,从中观群体切入来实现立足个体和兼顾整体的全景式洞察;同时,利用用户创造内容作为语料,并结合营销领域知识来智能化生成响应型策略库;最后,利用地理信息蕴含的场景化特征,来协同响应策略的执行与迭代优化。

Application Abstract: In the era of big data,there exists tremendous challenge in the consumers market,which is the major driving force for Chinese economy.Previous years have witnessed an increasing trend of individualization and mobilization in consumption behavior,which critically depends on different scenarios.Classic marketing management and decision system,controlled by managers,has a demanding time in adapting to these changes.This calls for building a panoramic and prescriptive marketing management and decision system that is customer centered and empowered by big data.Drawing from previous knowledge,this project utilizes complex network model that features the“user-product-situation”tri-interaction and establishes consumers market big data system.Furthermore,we propose a three-layered knowledge tag system that includes“original-categorized-implicit”and intend to generate panoramic insights,intelligent response and continuous iteration to build a prescriptive marketing and service support system,which upgrades the marketing management in traditional manufacturing firms.To address the issue of missing individual data in consumers market and reduce the complexity of targeted marketing,this project takes the approach of medium level of groupment and similarity of within group preference,which undertakes the panoramic viewpoint of both individuals and entire group.Furthermore,we treat user-generated content as corpus and integrate marketing expertise to formulate intelligent database of prescriptive strategy.Eventually,we will take advantage of rich scenario attributes embedded in geographical information to implement and iterate synergistic prescriptive marketing strategy.

项目受资助省

湖北省

项目结题报告

大数据驱动的消费市场的全景响应式营销管理与决策研究结题报告(全文)

  • 排序方式:
  • 1
  • /
  • 1.地理障碍对城市交通通勤的影响研究

    • 关键词:
    • 地理障碍;通勤时间;交通拥堵;通勤流;核心统计区
    • 王路遥
    • 指导老师:武汉大学 樊红
    • 学位论文

    近年来,城市化进程的不断加剧以及机动化趋势的日益显著,推动了城市人口的不断聚集以及城市范围的快速扩张。然而,城市无序扩张过程也带来了一系列问题,如郊区产业化滞后、用地功能单一以及公共交通设施滞后等,不仅造成了城市周边居民的通勤距离和通勤成本的增长,也加重了现有交通设施的负担,加剧了城市中心区域的拥堵。城市的通勤拥堵严重影响城市的社会经济发展,并逐渐成为世界各国所共同面临的社会问题。美国Inrex公司指出,2019年世界最为拥堵的十大城市集中位于拉丁美洲和欧洲,其中哥伦比亚首都波哥大的平均通勤时间达到191小时,成为了全球最为拥堵的城市。根据普查报告,2019年美国由于交通拥堵而导致的人均额外通勤时间达到99小时,所造成的直接和间接经济损失高达880亿美金。我国面临的城市拥堵问题也尤为严重,2014年中国北京、上海、广州、深圳居民的平均单程通勤时间为40分钟,超过世界平均水平(32分钟)。而根据IBM对全球各国主要城市的调查,北京和深圳的通勤痛苦指数分别位于全球第二和第三位。因此,如何更好的理解拥堵发生的机制并控制通勤时间的增长,成为了经济学和交通学研究人员所面临的挑战。当前的研究集中于对短期社会经济因素的探讨,却忽视了影响城市长期发展的基本地理结构,因而缺乏一致性的结论,对城市交通政策的参考价值有限。根据美国人口普查数据,平均通勤时间最长的前10个城市有8个都位于东西海岸(大型地理障碍)附近,而这些城市的地理结构由于地理障碍的存在也普遍较为复杂。然而,城市地理结构与通勤之间的联系并未被以往的研究讨论,地理障碍对城市地理结构的影响也没有被很好的刻画。通勤研究急需从地理学的角度出发,探索城市基本地理要素,尤其是地理障碍,对于个体交通行为以及宏观交通拥堵的影响。因此,为了填补城市通勤交通研究中的这一空白,本文利用美国的交通数据,从微观、中观、宏观三个层面验证了地理障碍对个人通勤行为、局部拥堵以及城市整体通勤效率的影响,并深入地发掘了地理障碍对通勤的作用机制。本文的主要研究工作如下:(1)研究了地理障碍对个人通勤活动的影响,从微观上发现了地理障碍对居民个人通勤行为的作用机制。通过实施空间划分和通勤点选取策略,建立地理障碍率刻画指标以及通勤轨迹与地理障碍的关联模型,验证了地理障碍的存在会对早高峰居民的基本通勤指标,通勤距离、通勤速度以及通勤时间产生影响。初步地从个体层面发现了地理障碍对个人交通行为的作用机制,为建立城市地理结构与城市拥堵之间的关系奠定了基础。(2)研究了地理障碍对城市局部拥堵以及通勤流的影响,发现地理障碍会增加城市中心区域的通行轨迹,降低地理障碍附近区域的拥堵疏散能力,以及减少通行方向的通勤流。本文通过构建市中心通行率指标、最短路径靠近海岸线比例,并基于波士顿居民职住分布数据,构建了有效通勤者与有效通勤流计算模型,发现地理障碍对个人通勤轨迹的影响,会使得市中心5km范围内的总体通勤轨迹数增加13.87%。通过引入物理学热传导方程,发现地理障碍的存在会迫使沿海区域的通勤者可选择的通行路径减少,从而降低了沿海区域的拥堵疏散能力,造成其长期的交通阻塞。发现城市地理结构会对局部通勤流产生影响,通行方向上每1%的地理障碍存在,会造成0.21%的通勤流量减少。上述结论进一步地发现了地理障碍对城市局部拥堵的作用机制,从中观尺度建立了个人通勤行为与城市局部拥堵之间的联系。(3)研究了地理障碍对城市总体通勤效率的影响。基于美国868个核心统计区(CBSA)的地理与社会经济数据,分别从地理学与城市经济学的角度出发,设计了地理指标的双重形态刻画指标,并建立了地理障碍形态指标与城市通勤效率之间的关联,发现高比例的地理障碍会增加城市居民平均通勤时间,使通勤者的出发时间提前,而地理障碍的复杂形态会加剧这种影响。上述结论最终验证了地理障碍的存在会对城市的总体通勤效率造成负面影响,对于城市交通布局优化方案的制定具有普适性强的参考作用。

    ...
  • 排序方式:
  • 1
  • /